以无限忠诚筑梦大连地铁市场

  2016-08-26  60浏览 作者:

团结协作  坚守奉献

以无限忠诚筑梦大连地铁市场

             ——隧道公司大连地铁207标项目建设纪实

10月7日,十四局集团隧道公司承建的大连地铁207标段全部实现洞通,松东区间、东纬路站主体结构、东春区间基本顺利完工,东纬路站附属结构进入收尾阶段,大连地铁有限公司发来喜报,项目工程建设胜利在望。

11月13日,大连地铁207标再次传来喜讯,项目部荣获“国家AAA级安全文明标准化工地”荣誉称号。该奖项是中国建筑业协会设立的安全文明施工最高奖项,旨在规范施工安全生产工作,保障建筑职工生命安全健康,这是对项目安全生产标准化建设工作的充分肯定。

荣誉的背后是超乎想象的困难,彰显的是一只不畏艰难、顽强拼搏的队伍,凭借着团结一致、奋战到底的决心,披荆斩棘、攻难克险的感人故事。

地质复杂,施工条件恶劣

“李工,洞子里水很大,你换上雨靴吧。”下井前,项目经理王建伟细心地对我说到。换好雨靴,带上手电筒,一切准备就绪,我在项目总工徐传东的带领下,走过长约30米深的竖井,向现场进发。还未到达井底,就听到一阵叮叮咚咚的水声。虽然早就听闻现场是带水作业,但我还是惊讶于眼前看到的场景。隧道的侧壁上散布着几个泉眼式的出水点,拇指粗的水流源源不断地涌下来,地面上积了一湾水,深过脚腕,一台抽水泵正轰鸣着向外排水。

徐传东介绍道,由于距离海边仅有3公里的距离,隧道洞内常年水流不断,总水量最大的时候,标段的日均排水量达到8万方,其中东春区间的一个竖井,每天的排水量就能达到3万方。为此,业主单位专门修建了直径为90厘米、长度为1.3公里的排水管道,配置了一台500千伏安的变压器用于抽排积水。

根据施工揭示的情况及安徽水利、辽宁地勘、北京地勘等单位专家分析意见,认定标段内的地下水为岩溶发育区的基岩裂隙水,分布在全风化、强风化、中风化等岩层中,地质补勘溶洞遇孔率高达50.5%。由于围岩裂隙发育且存在较多大的断裂带,致使地下水具有极强的连通性,汇水面积大、水量丰富,隧道施工时风险极大。带水作业,看似简短的四个字,真实的作业场景却是常人难以想象的。由于水量特别巨大,许多平时轻而易举的工作,在这里却变得分外艰难。在铺设隧道区间底层钢筋时,由于钢筋完全被水淹没,工人们必需要把手浸泡在水里才能完成绑扎。

除了超出想象的地下水量带来的施工困难,隧道地质复杂多变,围岩自稳能力差,区域地质土岩交替分布的状况,也极大地增加了施工难度和风险。东纬路车站位于大连市交通主干道东纬路和促进路下方,埋深最小处为5米,同时需要穿越距离风道拱顶仅1.2米的自来水管线,区间隧道需要连续穿越既有铁路、暗河和危旧楼房等。区间暗挖爆破和降水施工引起的地表沉降对周边间构筑物的影响非常大,频繁的交叉作业和跳段施工更是需要项目管理者的科学调配。

与此同时,复杂的外部环境也时刻考验着地铁建设者们的毅力和信心,大连作为地铁新兴市场,经验的不足、市场的不完善以及资金短缺的压力,都让207标的建设者们感受到巨大的困难和挑战。

技术领先,优化施工方案

由于前期设计时,设计参数与项目实际地质存在诸多不符之处。为此,项目部结合现场情况,从现场实际出发,想方设法推动设计变更。一方面,项目部积极响应业主快上大干的要求,加大施工投入,同时在全线进行补堪、复测,积极寻求专家技术人员的指导,先后组织专家技术论证会上百次,以技术领先为设计变更提供数据和理论支持。

“80后”徐传东是项目部总工程师,作为项目部技术人员的领头人,面对大连地铁水文地质特有的复杂性,他带领大家对复杂的岩溶地层进行多次方案研究和制定。为厘清项目区间水文条件,为暗挖施工创造条件,他带头在全线进行物理勘探,创造性地采用高密度电法探测和局部地质雷达扫描,结合重大风险源与设计院共同优化施工设计,变被动为主动,采取溶洞专项处理、地表注浆、洞内全断面注浆等手段,对地质进行加固,保证施工安全。

2011年,业主单位提出在全线开展停工大反思,项目部紧紧抓住业主阶段工作重心,向业主分析标段存在的实际安全风险,主动讲解全线物探资料情况和精度问题,引起业主和专家对物探资料的重视,并主动帮助业主完成了全线的地质补勘工作。最终,根据现场实际勘测数据,考虑安全等多重因素,业主将原先的两站两区间变更为一站两区间,取消了促进路站,并对线路进行调整。项目部顺利实现了变更目标。

在面对风险性较高的下穿构建筑物施工时,如南甘铁路、周水子河、危旧楼房等施工,项目部经过反复研究,最终采用人工开挖、机械破碎和爆破施工等多种手段相结合的方式进行作业,并组织技术人员进行专业指导,开展方案讨论,经验总结,保证工程优质如期完成。

项目部特别重视施工经验的总结,与山东大学联合开展《城市地铁暗挖隧道岩溶地层灾害防治技术研究》课题,探索出一条在城市溶岩地层进行地铁暗挖施工的新思路,为今后类似地质条件下的地铁施工提供了宝贵的经验。

均衡管理,安全稳定生产

2010年进场伊始,项目部针对工程点多线长的特点,决定实行架子队管理模式,确定了松东区间、东纬路车站、东春区间三支架子队,各井口归属不同架子队,实现了工区的集中管理,各架子队之间分工协作,相互补充,实现了资源的集中优化管理与配置。

实行架子队管理模式5年来,项目部始终坚持工资直发制度,没有发生过一起劳务纠纷事件,现场安全、质量、进度也始终处于受控状态。架子队管理模式的灵活性方便了其加强成本管理,根据分部分项工程的利润情况与施工难度灵活决定采取自带工班作业还是进行工序劳务承包作业。同时,对于出现的材料超支等问题,根据每月成本分析,及时制订和调整措施,第一时间有效进行整改,针对性、及时性更强。在资金严重紧张的状态下,项目部成本管理仍然处于受控状态。

2013年12月26日,面对时间紧、任务重、资金短缺的实际情况,项目部领导班子统一思想认识,做出突出重点,均衡管理,真抓实干的总体工作部署。

打好基础,提高工作效率,项目部制定“早例会制度”与“夜间巡查制度”,确保各部室工作有计划、有安排、有落实,保证夜间轮班作业有序可控。项目领导亲自带头狠抓基础管理,以制度管人,以流程办事,开源节流,把成本管理作为项目管理的重点,对合同管理、资金管理、劳务分包、物资采购、设备租赁、变更索赔等关键部位进行重点监控。

项目部制定了安全检查制度,每周六由安全长张德文亲自带队,各部室主管配合对工区进行安全大检查,排除安全隐患。同时,开展一系列安全知识竞赛以及总结评比,建立奖惩机制,督促员工提高安全意识,编制和实施安全技术措施计划;对劳务人员进行安全教育培训,对特殊工种人员进行二次安全教育,对机械操作人员进行岗前流程培训等。在现场,安全标语、警示牌清晰可见,场地材料区域、施工区域、生活区域干净整齐,井然有序。经过不断的摸索完善,项目部逐渐形成了一套完备的、广泛适用的安全管理模式,保证了项目施工安全可控。

2014年春节后,项目全面进入收尾冲刺阶段,业主提出要在5月底实现区间铺轨。然而此时,由于天降大雪,原本定于正月初六返场的工人迟迟无法到位,洞内渣土无法运输,现场抽水泵也出现了故障,水位不断上涨,东纬路车站底层还未开挖到底,东春区间暗挖施工进度也不理想。

不能坐以待毙!项目部果断调整了施工队伍和施工思路。初支完成后,洞内单点出水量最多达到每小时600立方,为保证作业安全,项目部通过地表注浆加快止水工作,对东春区间2、3号竖井进行仰拱堵漏。为充分调动现场施工人员的积极性,项目部制定激励机制,每月严格兑现,全体人员向着最后的胜利发起了冲刺。

“做人做事要有钢筋、混凝土的品格”这句话已经成为项目部很多员工的座右铭,团结合作、顾全大局的精神在项目部发挥的淋漓尽致。通过合理的排兵布阵,科学的管理组织,项目部顺利完成了区间铺轨任务。正当他们准备松口气的时候,新的任务又来了。由于地质条件恶劣,地层自稳能力特别差,兄弟单位承建的东春区间245米的区间隧道在进行竖井施工时严重受阻,完全无法成井。业主经过认真研究,决定交由207标项目部施工。面对挑战,项目部没有犹豫,再次披挂上阵,最终按期完成任务,为全线顺利铺轨做出了重要贡献。

情暖人心,锻造情义之师

面对困难,大连地铁207标项目部,没有逃兵!

提起自己带领的这支队伍,王建伟忍不住感慨道:“5年的时间,许多人有机会离开这里,选择一个条件更好的项目,但是他们没有,所有的人都选择坚持,紧紧地团结在一起!”。

2010年,项目部正式开工,一支年轻的队伍来到了大连这个美丽的海滨城市,他们大多是刚毕业不久的年轻人,等待他们的将是全新的考验。由于洞内水量特别大,现场施工必须穿着雨靴,积年累月,现场的许多技术员患上了“靴子病”;相比施工环境的艰苦,精神上的巨大压力往往更让人疲惫,现场频繁的突水突泥,施工安全的巨大压力让每个人都感到了肩上的重担,思想上始终紧绷一根弦;由于资金紧张,为了优先保障施工,员工工资常常不得不延后发放……

施工环境差,精神压力大,但项目部员工却甘之若饴,是什么让这群筑路人不离不弃?坚守的背后,是项目部人性化的管理,是项目部始终亲如一家的感人氛围。

“项目领导特别关心我们,大连的冬天海风特别大,项目领导特意让办公室给每位员工都购置了御寒的衣服。”一名员工充满真情地告诉我。每当重大节日不能回家时,项目部都会组织文体活动。都说筑路人四海为家,缺乏归属感,大连地铁207标的项目员工却在这里找到了家的感觉,许多年轻人在这里完成了结婚生子等人生大事,项目部俨然就是他们的第二故乡。为了丰富项目员工的业余生活,缓解员工们紧张的施工情绪,使项目部真正融入到大连这座城市,项目部还非常注重和当地社区居民的互动交流,5年的时间,与驻地相邻的周南社区、亿达社区居民建立了深厚的感情。

每当回想起那段日子,这帮从困境中走过来的年轻人总是会提起身边的那几位“老铁”。几名老铁道兵,是项目部宝贵的财富,一路走来,无论多苦多难,都咬牙坚持,不抱怨,不退缩,他们这种“逢山开路,遇水架桥”的铁道兵精神潜移默化地感染着身边的每一个人,让铁道兵精神在项目部绽放出耀眼的光辉。

作为一名老铁道兵战士,项目书记廖宗伦深知精神教育的重要性,他常常教育项目员工要热爱企业,心怀梦想,要学会脚踏实地、坚守职责才能成大气、办大事。他勤俭、尽责,却又像一名慈爱的长辈,无微不至的关心着项目部的每一名职工,以一种良好的工作态度和高度的责任心,诠释着他对项目部的爱。今年建军节当天,隧道公司党委书记徐磊在大连检查项目工作时,特意组织召开了老铁道兵座谈会,感谢以廖书记为首的老铁道兵们为项目建设作出的无私奉献。

一支队伍拥有什么样品格,很大程度上取决于领导者的品格。在大连地铁207标项目部,项目领导踏实严谨,科学民主的作风已经渗入了这支队伍的骨子里。他们特别注重发挥集体合力,全体人员各司其职,人尽其用。项目领导充分放权给工区主管和各部室负责人,同时从全方位加强对现场的管控。自担任项目经理以来,王建伟始终坚持亲自到现场进行夜查,无论前天加班到几点,第二天的早例会,他总是雷打不动的按时参加。项目部在“三重一大”事项上严格执行会签制度,项目班子做到大事讲原则,小事讲风格,班子的团结协作和廉洁守法给广大员工起到了模范带头作用。

苦尽甘来,收获累累硕果

走在干净整洁的隧道区间里,看着地面上铺设好的两排钢轨,两边墙壁上的灯光明亮闪烁。很难想象,这里曾经是那样的困难,也许只有亲历者才能体会这种苦尽甘来的喜悦。

5年风雨历程,从安家设营到人员组织,从竖井落底到全线开挖,从区间贯通到二衬施工,经历了线路大调整、停工大反思、风险强控制、工程大赶工……有困难,有压力,有风险,但项目全体参建人员不退缩,不抱怨,上下一心,攻坚克难,终于收获了成绩,收获了喜悦。

5年来,项目团体凝心聚力,一心一意搞建设,未发生一起安全质量事故,受到业主单位的高度好评,为公司在大连地铁市场树立了良好的品牌形象。2010年度,项目部荣获大连地铁优秀项目部, 2011年,更是以优异的成绩取得哈尔滨、长春、大连三市建设工程安全联检银牌。

5年来,项目部先后培养出两名项目经理,多名项目工程部长,为公司发展输送了一批素质过硬的专业技术人才。同时,在城市溶岩地层暗挖施工领域形成了一套科学可行的施工办法,为后续类似施工提供了宝贵经验。更难能可贵的是,项目部这种团结向上,奋勇拼搏的精神激励着一批又一批的工程建设者,面对困难,直面挑战。

2014年5月,公司成功中标大连地铁海之韵车站项目,顺利实现了滚动发展,为推动东北市场的开拓发展做出了重要贡献,大连地铁207标段的胜利果实正在润物无声的绽放开来……(李衍超)

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