人工扳道、露天作业、车辆占用车站股道长达50年的运行状况，随着中铁二十一局承建的兰州车辆段扩能改造工程7月1日建成投入使用，实现车辆装备所与兰州站联通，而在兰州车辆段成为历史。

黄河穿城而过的兰州是典型的“两山夹一河”地形，位于黄河南岸、皋兰山下的兰州站是联系全国并通向中、西亚以及欧洲的重要通道和交通枢纽。然而，承担运营、整备、检修的兰州车辆段生产能力却显得捉襟见肘。该集团项目负责人罗立伟说，车辆段处在有12股道的存车场，客车整备、检修、清洁等作业都在露天进行，一到冬天，现场积雪、结冰，作业环境条件相当恶劣。

这种不利境况，随着兰州车辆段生产能力扩能改造工程2019年8月开工建设而迎来历史性转变。该项目利用拆除既有客车段修位置，新增客车整备线8条、存车线1条，新建整备库、临修库、外皮洗刷库、不落轮镟修库配套通信、信息、信号、电力、给排水等相关工程。

“面临的最大难题，是场地狭小，工序繁杂。”项目总工程师戴晓学说，项目在兰州火车站东400米处，整个工程建设范围处于陇海上、下行线的夹心地带，场外是多家单位家属院和商业住宅，场内平面关系复杂。进入施工现场仅有一条与车辆段生产生活共用的6米宽道路，设备进场问题是扩能改造工程面临的头道难题。

进入车辆段南大门时，下穿箱形桥需限高4.5米，且车辆及货物长度不能超过15米，否则将无法进入场区。他们将大型设施设备解体进入后再组装，线路轨料也只能一车一车中转运进到场区。“看起来很近，但却急不得，也慢不得。”戴晓学对此深有感慨。

更为艰难的是10多道工序交叉作业，根本无法展开大规模施工，只能见缝插针式施工。现场只有一条通道，所有作业根据站场改造和线路运行情况进行。他们利用夜间撤出吊车，加紧备料，白天排号进场作业，最多一天13台吊车作业，列车通过时，全部作业停止。就这样，在夹缝中，他们快速实现临修库开通、新建整备库北库开通，大大提升了客车整备能力。

“在南北长100米、东西长1500米的狭小场地内，既要按期完成兰州车辆段扩能改造，又要保障线路及各种设施正常运行。”罗立伟说，项目计划工期为18个月，因方案优化调整、后期规划预留及冬季施工影响，实际施工时间仅10个月，是典型的时间紧、任务重项目。

整备库施工区域位于车辆段既有存车场处，需外排存放车辆拆除股道线路后新建。为保证项目有序进行，中铁二十一局和建设单位联合组织多次会议进行协调安排，一方面合理安排12个站进行分散存放；另一方面对运用车生产组织优化调整，优化调整车辆入库检修频次及检修作业时间，减少整备场区车辆存放。

2021年1月25日晚上7点钟，天空飘着鹅毛大雪，兰州车辆段改造工程“东咽喉”施工现场地上，300多名工人挥汗如雨。远处，数十盏投光灯将施工现场映照得如同白昼，近处，穿上特制“防护鞋”的6台挖掘机在各自指挥员的口哨和手势的有序调动下，熟练地将一根根钢轨推送到指定位置。

“为确保春运期间铁路大动脉畅通，从1月17日开始，已经连续奋战了9个‘天窗点’的要点任务。”罗立伟介绍，在93个小时的“天窗点”作业施工中，他们优化施工方案，详细安排作业调度，投入施工机械70余台，拆除既有道岔38组，拆铺道岔7组，新铺道岔19组，拆除线路11.2公里，新铺线路9.2公里。

与此相连的南整备库内，参建员工正在布设安装各种管网。兰州车辆段客整所分为东西两个咽喉区，西咽喉接兰州车站东咽喉。为减小施工对车站带来的压力，他们在西咽喉处增加走形径路，实现入场两条线路均可进入整备场，且连通于整备库，大大提升了整备场调车作业能力。26日，站场改造任务全部完成，计算机联锁智能技术告别了人工扳道历史。

现场技术员白彦韬说，施工期间，为确保车辆段生产安全正常运营，他们对场内可利用空间精打细算，实施相关房屋过渡搬迁、供暖管网改造过渡迁改，实现新建临修库达到开通使用。由于生产需求高，涉及专业较多，他们随时调整作业范围、作业工序，确保了各站段所需生产运营安全正常。

从各类检修车间到整备库，从占道待发到随调随发，从人工板道到智能化运行，从露天作业到室内机械化、流水化作业，中铁二十一局参建员工22个月的艰苦奋战，实现兰州车辆段“化茧成蝶”的华丽转身。