经过近2年多的施工建设，中铁十九局五公司赣深八标管段内高铁正线已经转入无砟轨道施工阶段，对于高铁建设来说是到了百米赛跑最后冲刺的阶段，顺利完成目标就必须跨越既有广深铁路进行营业线I级施工———连续跨越架设3孔小角度T梁。

赣深八标营业线施工已完成II级施工14次，III级施工500余次，2021年初迎来了终极考核。铁路营业线I级施工涉及的技术复杂、风险性大、对行车影响大，要想顺利完成这项任务，付出的努力要比其它施工难上百倍。攻克这最后的堡垒将直接决定无砟轨道施工的目标能否完成。此次I级施工是赣深正线与广深铁路互通的咽喉地段，是整个互通体系的关键，线路条件极其困难，交角仅12°，由于上下两条万伏高压线、左右数条铁路并行导致大型设备使用空间受限，让本来施工难度就大的方案更是如雪加霜。在经历了数次高级别的的方案论证、修改后，最终确定以预制架设代替现浇横移、以I级施工代替II级施工的总方针，减少施工各环节对既有铁路行车的干扰，保证营业线设备安全。

2021年1月20日0:00，随着施工负责人吕忠华发布开始施工命令，筹备数月的I级施工正式开始，在广铁集团、十九局集团及其他相关单位领导的现场见证下，用时210分钟顺利完成全部11个工况，按既定计划进行销记和清场。施工中做到了每一环节都精确控制，达到了预期的效果，过程中各班组分工明确、各工况紧密衔接、现场指挥一气呵成、时间精确控制，充分体现了赣深八标“用心做事才能做好事” 的理念。

伴随着赣深铁路开通日期的日益临近，赣深八标施工也进入最关键阶段，而营业线施工作为关键线路更是到了争分夺秒的地步，与时间赛跑、与自己赛跑，建设者放弃春节休息，自愿请战，决心留守工拿下最后堡垒，全力确保年底开通。