北京讯（鞠轩）6月18日凌晨4时50分，经过中铁十二局3000多名施工人员390分钟的连续作业，黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工最后一道工序——联锁试验顺利完成，京雄城际铁路实现分向运行的关键环节全面告捷。中国铁路北京局集团副总经理韩星俊，中铁十二局集团有限公司党委书记、董事长李天胜，承担监督、指导及施工作业任务的各单位负责人全程现场督导。

京雄城际铁路全线开通运营后，北京西至李营站区间，列车与京九铁路共线运行，李营站至北京大兴站区间则采用单线双向方式运行。为彻底实现京雄城际铁路全线的双线双向运行，需要分三步完成黄村疏解（包括黄村站改造）及相关配套工程。以中铁十二局为主体进行的黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工，是黄村疏解工程的第一步，同时也是“三步走”中施工最难、最关键的一步。

施工人员进入作业区

黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工内容主要包括黄村站、黄土坡二场、京九下行线等三线三站一场一所一通廊的拆、建、拨、改、推作业。除李营站、丰台南站相关信号类工程外，其余三线一站一场一所一通廊施工任务均由中铁十二局承担，施工作业人员总数超过3000人。

6月17日22时20分，黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工开工令下达，拨接作业正式开始。此次施工涉及轨道作业长度974.5米，区域总长度4.6公里，是实现京雄城际铁路分向运行的关键环节。为确保拨接作业安全、顺利进行，区域内采取全封闭方式管理，铁路部门对多条线路的40余趟客货列车进行了临时调整。

为充分做好现场拨接施工的技术支持和后勤维护，中铁十二局从全国不同片区调集专家团队，将现场细化为1个单元4个片区8个小组，共9个作业面。各片各组以“1线+2端+7级”模式管理，确保施工有序顺畅。与此同时，1600余名施工人员按工序、组别依次进入作业区，拆、移、拨、接等环节按施工组织计划高效推进。

除了拨接施工，在黄村站东侧不足百米处，上跨京沪、京九、黄良铁路，下穿京沪高速铁路的新建黄村站人行通廊工程，进行了至关重要的首次顶推施工。该通廊下部采用桩基+承台+框架墩结构，上部为钢横梁，是目前连接黄村站与京雄城际铁路北京大兴站之间的唯一一座通廊类工程。

黄村站人行通廊全长168.5米，宽20米，首次顶推进度50米，占总顶推长度的三分之一，作业总历时180分钟。过程中先后跨越既有市政道路和黄村火车站的1个站台、7条股道，成功解除了顶推施工中跨路、跨线、跨站三大安全风险项。通廊工程建成后，将极大方便周边居民出行，成为黄村站及京雄城际铁路进出站旅客新的快速换乘通道。

“网上”作业是接触网改造施工中最危险也是最难的一环。施工当晚，12组共400余名接触网“蜘蛛侠”开始进入管区上空“挂网”作业，33台梯车接续配合，顺利完成了8.2公里接触网拆除和6.2公里改造任务。其中，重点盯控并精准实施了5个倒锚处、42个接触网调整处、6个线路拨接处的对应作业以及8个接触网锚段和1个回流线锚段的拆除施工。

此次黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工中技术最复杂、施工点最多的信号工程施工现场，负责室内、外信号开通任务的作业人员“兵分”9组，开展突围式作业，率先拆除了156架信号机、134组转辙机和165区段轨道电路。与此同时，小组按照“一线不错，一试就通，一事不出”的原则同步推进“换新服务”，对应完成了161架信号机、131组转辙机和183区段轨道电路等新设备的架设任务。

封锁施工前，中铁十二局召开了动员会，中铁十二局党委书记、董事长李天胜作动员讲话，对前期工作给予充分肯定，要求参建人员充分认识安全稳妥完成此次施工任务的重大意义和复杂性，充分认识实现目标在于确保预案的高质量落实，充分认识高效能的各子系统体系职能发挥是确保致胜的关键，要上下一盘棋，进入一级临战状态，严密组织施工，确保有序、有效、高效、圆满完成施工任务。

中铁十二局以保障此次施工检验党史学习教育成效，为确保施工万无一失，受业主委托在黄村站设立临时指挥中心，全程监控各作业区施工过程。中铁十二局党委书记、董事长李天胜，党委副书记、工会主席张凤华，副总经理、总工程师胡建国等现场督战，集团总部相关部室、参建公司负责人现场指导，同时抽调有相关管理经验的多位项目负责人和管理人员到场，与项目团队群策群力。施工前，充分做好封锁前的规划准备工作、明确安全质量卡控要点、施工盯控分工、应急预案等。

中国铁路北京局集团副总经理韩星俊等领导来到黄村站人行通廊顶推作业现场，督导现场施工，并亲切慰问施工作业人员。

火车站站改施工，历来“天窗”时间紧、施工内容多、协调组织压力大、施工安全风险高，此次黄村疏解工程Ⅰ级封锁施工涉及京九、京沪、京雄、黄良等多条既有铁路线，施工现场更是点多、面广，交叉施工、昼夜交叠。中铁十二局所属各工区“共产党员先锋队”“青年突击队”在拨接施工中主动承担急难险重任务，解决“疑难杂症”，利用难得的“天窗点”不断推进任务消解，掀起疏解工程“首战”的施工高潮。

围绕京九、京沪、京雄城际三大铁路线接驳和通行方式，后续还将有2次拨接疏解施工，预计整体工程将于2021年12月全部完成。届时，铁路部门将结合丰台站普速场开通，将京九线普速客车引入丰台站，而京雄城际铁路也将完全实现双线双向运营目标。