10月28日，随着最后一孔箱涵顺利顶进到位，由三公司负责施工的贵阳花溪大道整治工程下穿南西联络线立交桥主体工程顶进施工全部完成，标志着该工程将进入道路路基及附属工程建设阶段。

花溪大道综合整治工程下穿贵阳枢纽南西联络线立交桥工程是在已建成通车的花溪大道上拆除既有贵阳枢纽南西联络线上下行线旧桥桥梁，降低现有花溪大道下拉槽、左侧辅道一段路面标高，预制顶进新建框架桥置换原有铁路桥梁。本工程是花溪大道综合整治工程建设施工中唯一涉铁路工程，上方铁路运营线为重型货运铁路线，两条运营线路每天往返列车达200余次，下方规划为贵阳市轨道交通3号线，安全风险极高，施工难度极大，是该项目的控制性重难点工程。

“在预制框架箱涵施工时，项目部提前在底板底部铺设了‘机油+薄膜+滑石粉+薄膜’的顶进滑动层，最大程度减小了顶进产生的摩擦力。顶进施工前，多次邀请技术专家对专项施工方案进行论证，采用由6台320吨油压千斤顶组成的半自动液压系统顶进设备，最大可提供1920吨的水平推力，确保了框架箱涵顶进在有限的天窗施工时间内快速有序进行。”据项目经理亢光能介绍，新建下穿南西联络线立交桥在与南西联络线铁路交叉处设有上下行线2座新建框架桥，其中上行线由3节独立框架箱涵组成，下行线由4节独立框架箱涵组成，每节独立框架箱涵需单独顶进，历经整整2个月的顶进循环，7节箱涵今天全部顶进到位。

“本次顶进单节箱涵最大重量高达2200余吨，最长顶进距离达28米，顶进过程中容易发生横向位移，纠偏难度极大。为控制顶进线路精准到位，我们每隔一米设置圆形钢立柱限位控制桩，同时在框架顶进两侧边线放宽10厘米，在滑槽面做好标记，一旦偏差超出5厘米，就采取调整千斤顶工作台数及位置的方式，使左右两侧产生偏转力矩进行纠偏，顺利确保了框架箱涵全部按照预定轨迹精准到位。”项目总工胡族亮在施工现场介绍道，本次顶进完成后，项目部将抓紧进行道路路基及附属工程施工，确保花溪大道中曹司段在11月底贯通。

  据悉，花溪大道综合整治工程北起中环艺校立交，南至溪北路花溪公园门口，全长13.6公里。该项目建设完成后，花溪大道将由现阶段双向6车道拓宽为双向8车道，大大缓解贵阳市城区至花溪区的交通运行压力。