劳动致敬“五一” 汗水诠释责任

  2020-05-13  36浏览 作者:

  劳动创造未来,奋斗奏响凯歌。在刚刚过去的五一劳动节,天津铁建公司位于全国各地的重点工程项目马不停蹄。建设者们用奋战、坚守全力全速推进项目建设,用智慧、汗水保障工程优质、安全。

  京津冀三地进入繁忙“顶进季”

  “这是天津铁建公司有史以来最繁忙的下穿铁路营业线施工‘顶进季’,五月份将有6座顶桥、8座顶管同时施工。”公司工程部主管工程师娄光耀介绍。

  为了争取在汛期前完成顶进施工关键节点,确保铁路运营安全,近500名顶桥建设者奔忙于北京105国道下穿京沪铁路地道桥、唐山丰润区光华道下穿唐遵铁路顶桥等京津冀地区顶桥、顶管施工现场,这些顶桥分别穿越京哈、京沪普铁、京沪高铁等国家重点铁路繁忙干线。

  在巨大的安全风险压力下,天津铁建公司丝毫不敢松懈。105国道下穿京沪铁路地道桥工程是几个顶桥中最难啃的“硬骨头”,这让善于解决各种顶桥疑难杂症的道桥项目部也很是“头疼”。105国道工程位于北京大兴,是北京市总体规划中重要的干线公路。作为京津冀交通一体化主骨架,建成后道路将有效辐射京津冀空港,形成集航空、高铁、城际、地铁、公路等多种交通方式为一体的环首都一小时综合交通运输体系。这注定了105国道工程将“备受瞩目”。

  “难”在哪呢?国道105工程是两座箱体同时顶进,两座箱体相距50公分,顶进极易导致两个独立的顶进结构产生不平衡局面。不仅如此,还要保证顶进过程中接触网杆硬横跨同时落在两个箱体结构上面,以确保两个箱体的稳定性。

  办法总比困难多,越是难越要“干的漂亮”。面对难题,项目部采用自有发明专利箱体顶进趋势图研判顶进趋势,确定每一镐顶进的方案。同时项目部针对50公分间距制作大型横向滑轮车作为支撑,运用与BIM技术,采用大角度双框构同时高精度顶进施工方法,为安全顶进提供了强有力的技术支撑。

  600名建设者在33个点位争分夺秒

  33个点位上的600余名建设者、30台大型机械,还有钢筋、混凝土等各种人员、机械、材料、施工作业混杂的声音,共同在天津地铁10号线工程梨园头车辆段奏出了一曲劳动之歌!

  为了把耽误的工期抢回来,项目部在现场33个点位开展了劳动竞赛:比安全生产、比工程进度、比工程质量、比文明施工。施工现场到处呈现一派热火朝天、争分夺秒的奋战场面。

  “我们要确保二季度顺利完成2个亿的产值,现在现场有600余名作业人员,下个月将达到1000名。为了确保现场形成大干快上局面,现在急需解决的是各工种交叉作业,场地狭小的问题。”现场负责人罗攀介绍。

  施工现场作业点多、涉及面广、各工种作业不仅交叉还空间狭窄,大干时期现场作业人员即将达到1200人,如何确保交叉作业不受影响,快速、保质、保量完成施工任务成了制约项目部进度、安全的难题。为此项目部科学谋划、因地制宜,将现场分为三个工区并设置三个工区组长,实行了“谁施工,谁负责”的管理机制。积极调配生产要素,合理优化施工工序,开启白天桩基施工、承台钢筋绑扎施工,夜晚基坑施工的24小时施工模式,大力推进施工进度。

  500名建设者为老区修筑“致富路”

  在云贵高原,近500名建设者在贵州黔南腹地的瓮开高速公路工地加紧施工,他们希望为老区人民早日建成这条“致富路”。

  天无三天晴,地无三尺平。这是云贵高原的写照,也是瓮开高速公路工程现场的真实写照。这里气候条件和自然条件十分恶劣,严重制约了当地发展和工程建设。

  掯歹坳大桥是标段内工程量最大、墩型最多、结构最复杂的桥梁,也是全线的控制性工程之一。全桥平均墩高44.4米,其中3号到9号空心薄壁墩平均墩高达到58.5米,7号墩高达67米。攀爬在这样的高墩上,对于常人来说已经心惊胆战,更何况还要开展施工,对技术、安全和物资供应都是考验。为此,项目部通过实地考察多方调研,按照S形道路方式规划便道开展施工,采用人工挖孔桩进行桩基施工,薄壁空心高桥墩采用塔吊配合翻模法施工确保工程质量,认真实施“全员、全方位、全天候、全过程”的“四全”管理,确保现场安全。

  “从过年到现在,我们都没有回过家。因为知道老区人民期盼着这条致富路早日开通,我们多在现场干一天,老区人民的心愿就能更早一天实现。”生产副经理赵瑞山憨厚地说道。

  逢山开路,遇水架桥。这是中铁六局人的精神传承,更是建设者的责任与担当。作为新时代的建设者,他们初心不改、衣钵传承,在祖国大江南北铸就一座座时代丰碑!

  (张 欣  康 倩  岳艳丽  马龙帮)

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