——

机械化公司敦格、格库铁路施工记实

特约记者谢永彬通讯员李孟

扎根高原数载，机械化公司敦格、格库铁路建设者们在青藏高原上传承着“挑战极限，永争一流”的青藏精神，笑看铁龙腾飞，续写壮丽华章，铸就高原丰碑！

敦格铁路，是连接甘肃省敦煌市与青海省格尔木市的一条铁路。线路起点为敦煌站，终点为饮马峡站，全长约616.79公里，其中青海境内245.3公里。敦格铁路是沟通新疆、青海、甘肃、西藏四省区的一条最便捷通道，连接起兰新铁路和青藏铁路两大干线。

敦格铁路I标全长120.8公里，机械化公司负责敦格铁路1标全部线下工程施工，管段位于甘肃省与青海省交界处，柴达木盆地边缘，地形以戈壁、山区为主，平均海拔超过3000米，具有有效施工期短，施工用水用电困难，施工战线长，工作生活环境条件恶劣等特点，是整个敦格铁路全线施工难度最大的标段之一。

全力完成“五大战役”

2013年2月18日，项目部通过认真审阅图纸和现场踏勘认为敦格铁路I标面临着五大战役，即:临建工程、1100万方路基土石方、高泉青山系列桥群、塞什腾隧道、56万方附属浆砌片石。2013年3月18日，项目部开始进场，面对恶劣环境全体人员没有失落、埋怨，而是逆流前行，快速开工，打响临建工程攻坚战。项目部领导分工协作，驻地建设，水路建设，便道修建，搅拌站建设，砂石料场设置、交接桩、施工现场调查等工作紧张有序展开。他们经常是一大早出去，披星戴月而归，中餐，晚餐经常是一包方便面，一根火腿肠，或是几块饼干，尽管有高原反应，却没有人叫苦、叫累，打退堂鼓。进场不到1个月，指挥部驻地就建设完毕，达到办公条件；4月15日，施工便道全部贯通，为全面展开路基施工奠定了基础；5月6日，3号和4号搅拌站顺利通过验收，具备生产混凝土条件，6月初全线100余公里供水管道铺设完成，第一大战役临建工程建设圆满完成！

2013年5月初起，项目部通过合理组织队伍，灵活分配施工任务，严格考核奖惩，强化过程施工质量控制，开始对路基土石方填筑，到10月中旬，全线100公里路基主体工程全部完工，平均每月路基填筑近200万方，充分展示了机械化公司路基土石方施工这一传统强项的施工组织能力，第二大战役路基土石方施工圆满完成！

高泉1～15号、青山1～4号系列桥群是项目的第三大战役的主体，必须在2014年底全面完成，这其中难度最大的是高泉7、8号桥梁的连续梁以及高泉4、7、13号桥梁的空心墩，最高的空心墩51.4米，这些桥群地处沟壑纵横的塞什腾山脉冲沟里，地势复杂，工作面狭窄而且地形改造的难度十分大。高泉7、8号桥连续梁是个风口，每天下午3点钟左右开始刮风，施工安全风险极大。2014年5月19日，高泉8号正浇筑10号墩0号块，突然狂风大作，一场遮天蔽日的沙尘暴不期而至，为保证0号块顺利施工，全体施工人员全部系上了安全绳，他们与沙尘暴作战，经过10多小时的奋战，胜利完成0号块浇筑施工。2015年10月8日，高泉7号特大桥连续梁边跨现浇筑顺利合龙，第三大战役桥涵结构物工程圆满收官。

2014年4月附属浆砌片石工程正式开始施工，项目部组织了40余支浆砌片石队伍，高峰期劳务人员达3000余人，通过抓好片石等材料供应保证，及时解决劳务工班和劳务工人的生活保障、高原卫生保障，稳定好劳务工班和劳务工人，到2015年4月，先期开通段的40万方浆砌片石全部完成，确保了从马海车站到终点段的顺利开通。2015年10月，管段起点至塞什腾隧道进口的16万方浆砌片石全部完成。至此，项目的第四大战役浆砌片石施工胜利结束。

2015年11月，塞什腾隧道出口开挖断面只有8.5平方米全长800米的泄水洞完成开挖施工，这是机械化公司有史以来先完成的最长的隧道泄水洞！

截至到8月底，塞什腾隧道斜井到出口完成开挖3468米，剩余250米，项目部有信心在2016年国庆节期间贯通；进口到斜出完成开挖2776米，剩余762米，非常有希望在2017年1月贯通。第五大战役——全面胜利地完成塞什腾隧道施工已经显现曙光，指日可待！

踏上新的征程

2014年12月，局中标格尔木到库尔勒铁路（青海段）3标段线下工程，决定继续交由机械化公司负责施工。格库铁路连接青海省格尔木和新疆库尔勒，全长1240公里，这条铁路的修建开辟了新疆中部-青海中部的轨道交通，是新疆第二条出疆铁路，

格库铁路3标全长88.35公里，主要工程数量有路基土石方659万方，，水泥搅拌桩35.4万米，路基附属圬工方24.3万m3；桥梁有10座，涵洞169座，箱形桥5座。合同工期23个月，竣工日期为2016年11月15日。

从2014年12月中旬到2015年1月中旬，以敦格项目派出的人员为主体组建的机械化公司格库项目参建人员，在寒风刺骨的戈壁滩里开始了搅拌站、指挥部及队部驻地、取土场位置选定，水路规划，临电架设和砂石料场的选定等开工前的筹备工作。

坚持高起点开局，临建工程统一规划，布局合理。全线88公里线路，项目部通过优化布局，只设置一套单机120搅拌站，就满足了全线桥涵现浇混凝土施工需要；无论是搅拌站还是作业队驻地，按照美观大方的要求进行布局，临建用的砂石料大部分就地取材，板房、雨棚全部从敦格项目转运过来，极大地节约了临建工程成本！

坚持高效率运转，桥涵路基齐头并进，按期完成。在一套单机120搅拌站供应混凝土的情况下，项目部以满足现场需要为目标，合理组织混凝土调配，强化考核奖惩，2015年10月17日，仅用6个多月的时间管段能够施工的160座桥涵洞结构物全部按期完成。2015年10月25日，除受变更及电力拆迁影响的乌图美仁车站及区间5段路基外，其余路基土石方工程全部按期完成。

坚持高质量推进，附属工程力克困难，突出亮点。格库项目的风沙天气非常频繁，风沙狂舞，给住帐蓬的工人生活带来极大的不便，而且一起风沙就干不了活；管段线路所经地段蚊子非常多，特别是沼泽地段，一抓一大把，由于风沙天气和蚊虫的影响，附属工班工人极不稳定，流失十分严重。

虽然谈不上很高的海拔，谈不上很严重的缺氧，但是四处肆虐的风沙蚊虫，满目苍凉的戈壁黄沙，远离城市的繁华生活，远离家人的无尽思念，能够坚守敦格格库项目，能够安全顺利地完成工程施工任务是需要一种精神和豪情的！

敦格项目和格库项目相距500公里，施工里程超过200公里，机械化公司党委副书记兼敦格、格库项目指挥长梁志军，哪里需要就出现在哪里。日常工作中，他经常是白天几乎要跑遍全线施工现场，晚上披星戴月地回到项目已是近十点，往往是晚餐刚刚下肚，就召集其他项目班子一起讨论、安排及下步工作。项目党工委书记刘凯军和综合作业三队支部书记李召乾累计在高原上已经工作了10余个年头了，但是他们依然尽职尽责，没有丝毫怨言。敦格项目常务副指挥长陈小明，为了塞什腾隧道能正常推进，他付出了很多心血，曾经的满头黑发现在已经变成了黑白相间。敦格项目医务室女医生肖细云，负责项目医务室及办公室相关工作，每天为职工农民工解决伤痛、病痛。

在敦格和格库项目，甘于奉献的同志还有很多，他们正如高原上的雄鹰，博击长空，不辱使命；正如高原上的骆驼刺，不畏严寒极旱，顽强生活；正如高原上的格桑花，默默无闻，散发暗香！