本报合肥讯　2月2日，记者从中铁四局技术管理部获悉，根据人力资源和社会保障部公布的2020年享受国务院政府特殊津贴人员名单，中铁四局副总工程师杨仲杰、王圣涛享受国务院政府特殊津贴。截至目前，中铁四局共有梁超、何贤军、杨仲杰、王圣涛、翟长青5名员工享受政府特殊津贴。

    政府特殊津贴—般指国务院政府特殊津贴，是中华人民共和国国务院对于高层次专业技术人才和高技能人才的—种奖励制度。获得者被称为享受国务院政府特殊津贴专家。1990年，党中央、国务院决定，给做出突出贡献的专家、学者、技术人员发放政府特殊津贴。这是党中央、国务院为加强和改进党的知识分子工作，关心和爱护广大专业技术人员而采取的—项重大举措，对于进—步营造“尊重知识、尊重人才”的良好社会环境，加强高层次专业技术人才队伍建设发挥了重要作用。国务院每两年选拔—次享受政府特殊津贴人员，对经批准享受国务院政府特殊津贴的人员，国务院授权人力资源和社会保障部颁发政府特殊津贴证书，由国家—次性发给人民币20000元，免征个人所得税。

    杨仲杰，1987年毕业于西南交通大学隧道及地下铁道专业，2008年起任中铁四局副总工程师，主要负责地下工程的施工技术管理及科研创新工作，现为中国中铁技术专家、中铁四局工程技术—级专家。

    王圣涛，1995年毕业于淮南矿业学院矿山建筑专业，2012年起任中铁四局副总工程师，分管局项目施工组织设计管理和隧道及地下工程施工技术工作，现为中国中铁技术专家、中铁四局工程技术—级专家。(杨晨)

    创新之本　德术并举——记享受国务院跋府特殊津贴专家、中铁四局副总工程师王圣涛

    2021年开春，中铁四局喜报频传，其中杨仲杰、王圣涛两位隧道及地下空间专家工作组组长双双获得国务院政府特殊津贴，令人赞叹不已。2月6日，记者走访中铁四局技术中心，局副总工程师、教授级高工、国家—级注册建造师、中国中铁专家、中国爆破协会理事、中施企协科技专家、安徽省建筑施工安全管理专家、中国公路建设协会科技创新英才、江西省“五—劳动奖章”获得者王圣涛的“创新之本，德术并举”形象愈发饱满生动起来。

    一项创新应用，每年为企业节省成本上亿元。

    2017年7月9日，有“亚洲最大双向八车道山岭公路隧道”、“山东第—隧”之誉的京沪高速济南市浆水泉隧道，提前8个月全线贯通。

    “首功要给圣涛总，是他坚持开发的光面爆破为隧道安全优质快速施工提供了坚实保障。”项目部人员齐刷刷地说。

    “没有团队的共同钻研，没有项目的严格管控，没有班组的规范执行，—个人的力量是做不到这些的。”王圣涛乐呵呵地答。从—线技术员到中国中铁股份公司专家，从项目管理者到企业专家组组长，王圣涛深知创新应用环环相扣的重要性，更懂得—项创新普适性的关键所在。浆水泉隧道的顺利贯通，兑现了对交通部、中国工程院以及济南市的项目建设承诺:光面爆破将为整个公路交通和城市地下工程建设提供成功的经验借鉴。

    单洞长3100米、净跨达16.75米、洞内最大开挖断面为219.8平方米的浆水泉隧道，穿越济南市黄金谷山水画廊风景区，隧址区地形地貌复杂，断裂破碎带发育，洞身围岩溶蚀严重，溶蚀裂隙及溶槽、溶孔多处分布，季节性地下水明显。“隧道的这个地质情况，按照传统的土爆法，无论是超挖或欠挖，都会显著增大安全质量隐患几率，采用光面爆破法施工，提高机械化装备水平，安全、质量、工期、环保等问题都能迎刃而解。”2016年初，王圣涛带着局技术中心教授级高工周云飞等专家组成员，会同项目部人员，在浆水泉隧道工地勘探情况，策划施组。随后，他便针对光爆层厚度不合理、掏槽眼竖向间距和倾角过小、炮孔间距随意性大、残眼率低等问题，全身心地投人到光面爆破课题研发及试验中，获得循环进尺由3米提高到3.3米、最大超挖面积由12.06平方米降低到3.96平方米、最大欠挖面积由0.62平方米降低到0.01平方米、混凝土超喷同比降低90%等重大数据和成效。

    2016年3月27日，浆水泉隧道首次爆破成功，后历经469天艰苦施工，提前实现安全贯通。由此，也拉开中铁四局全面推广“光面爆破”施工的序幕。

    据不完全统计，截至2020年底，中铁四局承建的赣深铁路、崇礼公路、张吉怀铁路、黔张常铁路等国家重点工程项目隧道施工均采用光面爆破工法工艺，每年累计节省成本超亿元。一项创新技术，破10项国内首次，获4项

    发明专利、9项实用型专利。

    2020年11月24日，杭州地铁6号线开始“跑图”。“跑图”就是列车试运营，除了没有乘客，其他都和运营时—模—样。15个月前，中铁四局承建的杭州地铁6号线6标振浦路站至之江海洋公园站位于钱塘江江底的过江隧道2个联络通道胜利完工，为这—刻如期“跑图”奠定了坚实基础。

    此时，刚刚被评定为企业工程—级专家的邓稀肥，在他任职项目总工程师的中铁四局杭州地铁6号线15标办公室里，思绪纷飞，脑海里浮现的全是局专家组组长王圣涛带领团队驻扎现场科研攻关的情景。四年前，博士学位的邓稀肥作为特殊人才加盟中铁四局，所参与的第—项重大工程就是穿越钱塘江的盾构施工。在这里，他领略了王圣涛的业务能力和人格魅力。

    “钱塘江潮汐涨落世界闻名，在某种意义上讲，它与穿越水面相对平稳的长江有天壤之别。如何保证双线盾构安全优质快速地穿越钱塘江南北两岸大堤，是项目技术攻关和科研开发的重中之重。”王圣涛在专家组与项目部意见沟通会上强调。他详细分析过江段盾构施工面临的情况:钱塘江潮汐导致江底冲淤起伏大，现有的渔船绑定单波速测深仪不能满足施工要求;钱塘江淤泥厚积，富含沼气，安全风险高;下穿江面，承压水水位埋深近4米，施工风险大;过江段盾构设置两个联络通道，其中1号联络通道位于钱塘江底下31.4米，距离南岸389米，需穿越近150米圆砾层，对隧道轴线以及最大误差3厘米的江堤沉降控制要求高……

    对此，王圣涛带着邓稀肥、周云飞等团队成员，查找各类技术规范，在国内首次采用无人监测船高频次监测江底地形变化，测深精度达到1厘米士0.1%H(水深)。随后数次盯守工地，对编制的《过江区间沼气释放方案》《富含沼气复杂地层长距离穿越钱塘江土压盾构隧道及临江超深风井综合施工技术》　等进行持续性跟进落实，确保了过江盾构在2017年9月和10月左右两侧顺利始发，相继迎来日本早稻田大学、奥地利维也纳技术大学参观交流。

    而随着工程建设的推进，他们在国内首次进行的10项工法工艺也得到有效采用，其中重大基础建设诱发浅埋高压气突涌灾变失效机理和浅层气地层防灾减灾工程对策、钱塘江江底原位土室内冻结试验及设计，工地实时动态进行泡沫剂的配比设计与生产等关键技术，为浙江省研究制定地铁施工地方标准，提升本地企业在轨道交通行业竞争能力提供了重大参数及依据。

    周云飞做了—项统计:杭州地铁6号线6标穿越钱塘江，局专家组指导并参与开发4项发明专利、9项实用型专利，发表技术论文12篇。“这也为局后续中标的南宁地铁1号线下穿南湖、宁波地铁2号线下穿甬江等工程施工提供了经验。”

    一项创新之举，开创施工领域新篇章。

    2018年11月28日，中铁四局杭州地铁6号线15标火车东站C区XW-9成槽开工，泥浆检测比重1.17、粘度36、含砂检测大多为絮状物。当晚8点半，王圣涛在项目部主持火车东站C区地下连续墙测量管控会议。

    “当天，15标火车东站A区地下连续墙已累计完成15幅，火车东站B区地下连续墙已完成2幅，各类检测数据与C区大体相同。”邓稀肥介绍了—下项目施工情况。

    王圣涛眉头紧蹙，查看项目施工状况记录，良久，他平静地说:“从目前的检测记录分析，地质再勘探以及设计变更要作为当前第—要务，否则，ABC三个35米以上的深基坑同步施工，稍有疏忽，必将对运行中的地铁1号线、4号线和高铁杭州东站造成灭顶之灾。”

    他摊开15标施工图，A基坑距地铁1号线左线仅21.2米，距华润70号地块5.5米，为地下4层站，147米长、34.5米深;B基坑距高铁杭州东站地下室围护桩不足10米，为5层站，166.8米长、36.6米深;C基坑距地铁4号线左线29米，距官河5米，138米长、38.06米深。其中，A、B基坑平行布置，最小距离10.9米。C基坑与它们形成折角布置。

    “我们的设计变更要有理有据，可从控制复杂环境下软土地层地墙施工质量及开挖过程变形，采用锚索处理等方面人手，安全必须是自始至终的出发点。”王圣涛给出明确的工作指导意见。

    —些变更逐渐得到业主、设计、外部专家的论证与许可，施工进展也逐渐向好加快。其中华润70号地块之间的夹芯土加固优化，令人称绝。原招标图方案在A基坑开挖过程中，华润地连墙最大水平位移达到8.2厘米、大于4.97厘米最高峰值，不能满足《建筑基坑工程技术规范》要求。调整后的方案华润地连墙最大水平位移降为4.1厘米，按当时相关方形象地说法是“几乎没有感觉到位移”。

    杭州地铁6号线15标深基坑的成功施工，成为国内同等领域的经典案例，也为中铁四局随后中标的杭州西站枢纽暨湖杭铁路超大深基坑施工、海南管廊项目等提供了借鉴。

    后记:2020年12月，王圣涛向中国中铁股份公司进行两年任期工作述职:解决了贵阳地铁2号线13标阳明祠站盖挖法体系转换及延阳区间岩溶突水涌泥，深圳地铁10号线盾构下穿敏感房屋、高架桥及运营地铁站，韶新高速公路狮子山隧道在回填土中小角度下穿106国道等20余次技术难题。

    开展重难点项目科技研发，《基于围岩爆破损伤与变形特征的大断面快速掘进技术》等5项科研成果分别获中国爆破协会科技进步一等奖、中国交通运输协会三等奖。在《现代隧道技术》　等刊物发表《钢架岩墙组合支撑工法动态施工力学特性及其应用》等7篇论文。参与编制《盾构设计与施工》　专著。共获省部级工法2项，专利21项，其中发明专利3项。对内对外累计业务培训120课时，蝉联中铁四局“优秀内部培训师”称号。

    (李茂)

    在地下工程领域不懈探索——记享受国务院政府特殊津贴专家、中铁四局副总工程师杨仲杰

    教授级高级工程师杨仲杰，1987年毕业于西南交通大学隧道及地下铁道专业，先后工作于淮南铁路、阜九铁路、沪杭高速公路、内昆铁路、北京地铁等项目，历任中铁四局项目技术主管、项目工程部部长、项目总工程师、局工程指挥部总工程师，2008年起任中铁四局副总工程师，主要负责地下工程的施工技术管理及科研创新工作，现为中国中铁技术专家、中铁四局工程技术—级专家、中铁四局隧道及地下工程专业技术带头人。

    作为中铁四局隧道及地下工程专业技术专家，近年来，杨仲杰带领技术团队，服务于施工—线，针对重难点工程项目进行技术攻关，获得省级科技进步奖2项，中国爆破协会科技进步—等奖1项，中国中铁科学技术奖特等奖1项、—等奖2项、二等奖3项，国家专利、各级工法数十项。

    “螺丝壳里做道场”

    2016年12月18日11时，青岛地铁3号线首列电客车从青岛站发往青岛北站，标志着青岛地铁3号线全线开通运营。其中，中铁四局七分公司施工的青岛地铁3号线土建01标包括青岛站、青人区间、人民会堂站、人汇区间共两站两区间。

    青岛站站前广场是施工起点。地铁车站位于广西路正下方，地面车流量大。青岛站地处五路交叉口地段，车站西端为泰安路、费县路、郯城路、兰山路、广西路5条道路交汇口;北侧有维多利亚酒店28层高层建筑和雅博客宾馆9层建筑，南侧有碧海宾馆9层建筑及地铁综合实业楼7层建筑;西侧是青岛火车站站前广场。青岛站所在位置有大量市政管线，市政道路两侧可利用空间不大，可谓“螺丝壳里做道场”。

    地铁青岛站还是地铁2号线的换乘站，该站为地下三层岛式车站，全长212.9米。车站“中部明挖、两端暗挖”的工艺使施工更具复杂性。特别是在车站原商城下方施工，开挖面紧贴商城底板而又不能破坏结构，只能分割成小块—点—点地爆破，安全风险非常大。

    在杨仲杰和时任七分公司副总经理兼青岛地铁3号线项目部项目经理刘光等组织下，项目部针对地铁站周边建筑不同的地质结构和细部特点，分别采用不同施工方法。项目部在西段进行明挖施工，在东段进行矿山法施工。明挖段结构为三层六跨框架结构，暗挖段结构为椭圆形断面复合式衬砌结构。车站主体结构明挖段的施工工艺也是多种多样的:基坑采用复合式岩石锚喷支护，中风化线以上采用放坡开挖，中风化线以下采用垂直开挖，而东段暗挖为双侧壁导坑法，真乃百花开放、争奇斗艳。

    地下爆破的幅度大小、炮眼布局和炸药使用量本身就是—个技术难题，加之在旅游城市青岛的火车站附近实施地下爆破，不容有任何闪失。这—点，只有亲身经历的建设者，感受才最为深刻。在杨仲杰等局技术专家的现场指导下，项目部通过控制打孔的直径大小、深度长短、装药量多少来控制爆破作业。引进国外的金属膨胀剂，利用其瞬间燃烧的高温来松动周围区域，达到不扰动地面的爆破目的。采用静态爆破虽然增加投人，但可尽量减小对围岩的扰动，找到安全爆破的方法，还为变更调概打开—处突破口。

    建功北京冬奥工程

    2018年4月28日，中铁四局—公司崇礼铁路三标项目部被授予“全国五—劳动奖状”，并在河北省庆祝“五—”国际劳动节大会上作典型经验发言。

    崇礼是2022年北京冬奥会滑雪比赛的举办地。中铁四局施工的京张高铁崇礼铁路三标管段全长8.9公里，隧道占比达70%，隧道所经之处，大多是地下水丰富的四、五级软弱围岩。特别是崇礼铁路重点控制性工程———太子城隧道洞身位于多期火山喷发形成的软硬相间的岩层中，断层、节理构造变化频繁，差异风化明显，局部岩体破碎且强富水，断层处极易发生突水涌泥。

    为确保隧道施工安全，杨仲杰建议项目部在隧道掘进时采用光面爆破和水压爆破相结合的技术，最大程度保护隧道内部的围岩，保证围岩稳定性。隧道施工最怕遇到涌水，而太子城隧道斜井刚施工不久就遇上漫水大灌，每小时出水量达到4500方。杨仲杰与—公司副总经理兼崇礼铁路三标项目部项目经理赵卫华穿着雨靴走进斜井内，看到的是水流翻着浪花奔涌而出，几股瀑布—般的大水，从洞顶岩缝里直泻而下，现场犹如下着倾盆暴雨。

    对此，杨仲杰提出变更斜井方向的施工方案，用帷幕注浆工艺对隧道内出水量较大的位置进行封堵，对出水量较小的岩石孔隙布设管道进行引流。为应对和预防隧道内突发性问题的发生，项目部在隧道内设置4条1100米的排水管道和2台发电机组用于应急。经过—系列技术创新和处置措施，项目部创造五级围岩单月掘进88米的纪录，远高于全国月均45米的水平。斩获国际隧道界“奥斯卡奖”

    2018年11月7日，中铁四局浩吉铁路白城隧道将大断面马蹄形的土压平衡盾构方法首次应用于黄土隧道，荣获被誉为隧道工程领域“奥斯卡”奖的“国际隧道协会2018年度技术创新项目奖”。这是中铁四局也是中国中铁首次问鼎国际隧道工程领域最高奖项。

    “全长3345米的白城隧道最大埋深达81.05米，是我国西北地区较为普遍的软土软质隧道，具有土质松软脆弱、施工安全风险性大等特点。杨仲杰带领中铁四局隧道技术团队，联合设计、装备制造单位，对白城隧道全线地形地貌、地质水文、周边环境、建筑交通等进行详细勘察后，提出采用马蹄形盾构方案代替传统矿山法施工的设想。”时任中铁四局四公司副总经理兼浩吉铁路三标项目部总工程师王江红介绍道。

    2016年11月11日，世界首台大断面马蹄形盾构机在白城隧道项目投人使用。该盾构机整机长110米、重1300吨，通过双螺旋输送机出土，连续皮带机运渣，最大掘进速度达每分60毫米，能有效减少10%至15%的开挖面积，最大程度提高隧道空间利用率，创造出单月掘进308米的施工纪录，较传统矿山法施工效率提高10倍。马蹄形盾构机开始作业后，项目部在杨仲杰为代表的局专家组帮助下，继续围绕三环拼装(不规则形体)、盾构始发、管片拼装开裂、下穿包茂高速公路(埋深28米)、下穿天然气管线(埋深7米)、不均匀地质姜石、穿越风积沙地段、盾构接收等难题进行科研攻关。“当时杨仲杰为解决盾构机穿越上软下硬岩这个问题，冒着巨大风险先后3次进人盾构机狭窄的机舱内确定岩层分界线，判断可以采用的方法，最终通过增加破土锥攻克难题。”王江红回忆道。

    2018年1月26日，该盾构机在白城隧道出洞，开创国内乃至国际山岭隧道盾构掘进的先河，为世界黄土及软弱地质地区隧道使用机械化作业提供了先例和经验。

    穿越深山十公里

    “10公里长隧道，这是—个新的里程碑!　事实证明，中铁四局的长大隧道也打得很漂亮。新白沙沱隧道在我们手里贯通，非常开心!”2019年8月6日，由中铁四局二公司承建的渝怀铁路二线涪陵至秀山段新白沙沱隧道贯通，与隧道打了—辈子交道的杨仲杰难掩喜悦之情。

    渝怀二线铁路涪秀段全长309.089公里，设计行车时速120公里。中铁四局二公司施工的站前1标段

    位于重庆市涪陵区境内，线路总长36.256公里，合同总造价13.027亿元，其中全长10004米的新白沙沱隧道是全线唯—控制性工程，岩溶强烈发育，灰岩、土层、岩溶角砾岩、页岩、煤层、断层角砾岩与基岩裂隙水并存，极易突发坍塌、沉降、落石、涌水、突泥灾害，安全风险极高。

    为实现中铁四局隧道施工的新突破，所有人都铆足了劲。杨仲杰与项目部技术人员—起，先后进行衬砌内衬皮带式钢堵头、防水板焊接工艺、衬砌逐窗人模浇筑工艺、衬砌带模注浆工艺、衬砌成品雾炮机养护的课题技术攻关。他们通过多功能地质钻机的工艺创新，安全顺利穿越8处地质构造带、12处瓦斯煤层段，未发生—起岩溶突泥事故。通过对隧道挖装机的技术研究，既满足单线隧道装载机出碴净宽要求，提高施工效率，也避免内燃机尾气排放带来的通风压力。通过对湿喷机械手的课题攻关，在降低洞内粉尘浓度同时，保证喷射混凝土平整性、密实度和强度，且喷射混凝土回弹降低近—半。通过自行式液压仰拱栈桥的应用创新，增加仰拱施工操作空间，减少人工安装模板时间，有效提高施工进度，保障作业人员安全。通过对衬砌成套工装设备的工艺开发，大幅提高衬砌混凝土强度，缺陷率由7.5%降至0.5%，显著减小衬砌脱空缺陷率，缺陷率由10.2%降至3%。　　(杨晨)

    享受围务院政府特殊津贴专家梁超

    梁超，男，1972年12月出生，安徽阜阳人，中共党员，本科学历，教授级高级工程师，1995年7月毕业于西南交通大学地下工程与隧道专业，先后参建过青藏铁路、西康铁路、神延铁路、西南铁路、胶新铁路、合武铁路、合宁铁路、海南东环铁路文昌制梁场、南京滨江大道等众多国家重点工程，先后任项目总工程师、项目经理、一公司总工程师、中铁四局技术中心主任、中铁四局城轨分公司总经理，2020年7月任中铁四局副总经理、总工程师(分管技术、成本)。主持和参与项目获省部级及行业协会科技进步奖17项，获省部级工法5项，获国家专利43项(其中发明专利9项)，获省部级及以上现代化企业管理创新奖3项。中铁四局铁道工程一级专家，中国中铁铁道工程一级专家，安徽省和全国优秀科技工作者，享受国务院政府特殊津贴。

    享受围务院政府特殊津贴专家何贤军

    何贤军，男，1963年4月出生，浙江宁海人，本科学历，教授级高级工程师，1983年8月毕业于西南交通大学铁道工程专业，现任中铁四局副总工程师，分管路基、轨道专业技术工作。何贤军在我国首条时速250公里铁路客运专线———合宁铁路施工中，主持研发500米长钢轨工厂化焊接流水线、成套运输及铺装设备、有砟高速道岔“原位组装法”铺设方法，技术达到国内领先水平，其成套施工技术和工艺在合武、甬台温、温福、宜万等多条铁路上得到推广应用。组织参与“CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制”课题研究，研制的CPG500型长轨条铺轨机组填补我国单轨法铺设500米长轨施工设备空白，达到国际先进水平，系列成果获各类科技进步奖6项。参与组织“站台无柱雨棚钢管桁架结构施工技术研究”，形成既有铁路客运车站不间断行车施工无站台柱雨棚新技术，技术水平国内领先。先后被聘任为中国建筑业协会专家委员会委员、铁道技术委员会铁路专家委员会委员、中国施工企业协会科技委专家、中国公路协会专家库专家，2015年起享受国务院政府特殊津贴。

    享受围务院政府特殊津贴专家翟长青

    翟长青，男，1961年3月出生，中共党员，1981年6月襄樊技校毕业，中铁四局八分公司电工特级技师。翟长青负责安装调试我国首台电传轨道车，参与研制出我国首台450吨、900吨运架桥机和CPG500铺轨机等运架设备。先后获得安徽省直机关敬业奉献道德模范、中国建筑业协会中国建设工程优秀工匠、中华全国铁路总工会“火车头”奖章、全国劳动模范等荣誉称号，享受国务院政府特殊津贴。研究成果荣获中国铁道学会科学技术一等奖、中国铁路工程总公司科学技术一等奖、中国设备管理学会一等奖、河南省科技成果奖等多个奖项。