“咬紧牙关，无论如何也要完成任务”——中铁一局建安公司汉中站新建北站房建设项目施工侧记

2021-02-26 50浏览作者：

“咬紧牙关，无论如何也要完成任务！”这是自中铁一局建安公司承建的汉中站新建北站房工程开工以来，项目负责人吴自清内心一直坚守的执念，直到最近他才终于松了口气。

“50年前为了建设阳安铁路，老一辈建安人从乌鲁木齐整体搬迁到汉中，在地质构造复杂，工程机械短缺的情况下硬是完成了包括全线重点工程汉中火车站在内的一大批房屋建筑工程。如今我们再次来到这个地方，就一定要传承先辈精神，敢于迎接一切挑战，咬紧牙关完成任务，不能丢前辈们的脸”，每次压力比较大时，吴自清都用前辈们在阳安铁路建设过程中的英勇事迹来激励自己。

这个项目对于项目负责人吴自清和总工程师刘国政来说，确实是个挑战！对新履职的两人来说，刚接手项目还来不及思考如何进行角色转换，如何度过新班子磨合期，如何快速适应岗位要求等一系列问题，就必须得考虑如何在春节前完成站房施工并达到使用条件这一目标。

汉中火车站新建北站房工程是为适应旅客大幅增加的服务要求，建设道北城区，拉动汉中市全方位发展的一项惠民工程，新建的北站房总长度118.8米，宽31.8米，高度为18米，总建筑面积6120㎡，其中站厅为一层结构，东西两侧为设备及办公用房，通过地下通道以及钢结构天桥与南站房相接。

一进场，项目部就迅速组织人员同西安铁路局建设管理处、第三工程指挥部、汉中车务段等单位开展对接工作，派出技术人员对红线范围内地质条件以及管道线缆进行探勘摸排，及时同相关单位沟通制定改迁方案，仅用半个月时间就完成了60余根通信信号光缆、4根供电电缆、6根普速信号电缆、1条给水管道的改迁任务，迅速为桩基施工打开了局面。

但随后从桩基施工开始面临的一系列问题却给满怀热情的项目团队浇了冷水。桩基数量由于设计方案调整从最初的110根增加到186根，由于场地内部分为杂填土，部分为老家属院区域，地下不明基础较多，同时9月底至10月中旬为汉中降雨集中季节，地下水位上升，因此给桩基施工带来了极大困难。项目部通过迅速调整施工方案，在临近既有营业线区域，采用人工挖孔桩配合冲孔打桩机，昼夜不停地全面推进桩基施工，就这样仍比项目预期施工计划整整晚了13天。

施工便道是影响项目进度的又一拦路虎，新建站房南侧背靠既有营业线，北面紧邻已完工的站前广场，施工便道只能设在东西两侧，这给站房建设物资运输带来了很大困难。为在不影响既有线运行的情况下完成物资调运，经过研究，项目决定设置3台臂长35米的TC 6013A塔吊，2台汽车起重机，对场地内物资进行倒运。尤其是在站房混凝土浇筑过程中，施工场地的局限影响最为明显，汉中市现有的泵车输送距离最长为50米，而长度118.8米的站房中间结构、梁、柱施工所需混凝土就无法直接通过泵送到达工作面，只能采用料斗用塔吊配合汽车起重机进行倒运，这样原本1个小时的就能完成的泵送，就需要4小时才能完成。

连接既有钢结构天桥的吊装施工也在一定程度上对工期产生了较大影响，此次施工的钢结构天桥需要跨既有5、6两个股道与既有天桥成功对接，施工中经项目对既有天桥位置测量发现，按照原定设计方案无法实现与既有天桥对接，经过与设计院沟通，重新确定天桥对接方案。同时紧急申请延长天窗点，按照调整方案对既有天桥先行加固，再进行对接。虽然从发现问题到加固完成仅用了7天，天桥安装完成用了10天，但从整体上来看，这一问题导致施工进度延误了20天，让本就紧张的工期形势变得更加严峻。

为快速打开局面，项目部及时调整思路，变被动为主动，多方面入手节约工期，先后创造了25天完成站房主体结构、20天完成站房装修任务的施工奇迹。

项目采取先重点突击东面配电所基础基坑施工，后开展西侧出站通道基础基坑的工作思路，为天桥吊装施工创造了有利条件。在站房主体结构施工中，面对最大跨度31米，最大高度18米，最大梁截面550mm*2200mm的站房大厅，项目果断放弃在当地租赁钢管式脚手架进行高支模搭设的方案，转而采用施工时间更短、稳定性更高的盘扣式脚手架进行满堂架搭设。为使混凝土能够在短时间内迅速达到设计强度，项目将所有屋面、梁及柱的混凝土由C40提高到C50，同时对所有屋面采取棉毡保温，对站厅内部通过搭设暖棚的形式进行全封闭保温，并架设暖风炮、暖炉、暖灯等保障棚内温度始终不低于12℃，有效加快了混凝土的强度增长，后经试验发现所有试验试块强度均达到100%符合设计要求。当然了，节约工期的措施不仅仅体现在这些方面，还体现在各专业交叉施工的配合上，在二次结构施工中，项目在高支模未拆除的情况下穿插进行二次结构施工，随后及时跟进桥架搭设及管线敷设工作，可以说是见缝插针，无缝衔接。

项目安装装修负责人张建平有着多年的站房施工经验，从一进场开始，他就迅速组织技术人员对照已到的电子版图纸编制工程量清单，并及时同业主、设计单位核实确定详细的设备参数，对不合理的地方进行优化，提前完成了物资招标工作，并同厂家协商待正式蓝图出具就立即开始生产，在12月份安装装修工作开始前，他就提前安排好所有机电设备和装修材料进场，为迅速投入施工创造了条件。“工期紧张，我们就只能采取零工期策略，只要能协调出工作面，就迅速穿插施工，实现与前面工序的无缝对接”张建平说，工作一开始，他就迅速组织了110名左右工人进场同步施工，在站房二次结构施工中，他及时安排人员紧跟前一工序进行安装施工，出来一块工作面就跟进一块，紧凑的工作节奏让二次结构施工人员也不自觉地加快了施工速度，他的零工期思路也带来了意外收获，20天完成站房整体装修任务，10天时间配合装修完成站厅内所有安装工作，累计四天四夜完成站房周围室外管线、电缆敷设工作，提前1天实现送电计划目标，提前2天完成通水计划任务……

借着中铁一局建安公司吹响的大干四季度发起劳动竞赛号角，项目部从10月份进入主体施工阶段就开始掀起了以“五比、五提升、一保”为内容实现年底站房开通目标的“大干100天”劳动竞赛，明确各施工专业完成节点，制定奖罚措施，对提前完成任务的施工队伍进行奖励，在一系列考核奖励机制影响下，各劳务队伍掀起了比赶超的浓厚氛围。

“工期再紧，安全管理也不能放松，从一开始，我们就做了全过程的安全管理策划，这个工地上深基坑、高支模和既有线施工就是我们管控的重点”项目安全总监文涛说。

深基坑是项目建设面临的第一个安全管理重点，受东侧高压配电所和西侧地下通道施工需要，项目分别在站厅东西两侧开挖4至5米和7至8米两个深基坑，在基坑边缘尤其是靠近既有运营线一侧设置设置了25根人工挖孔桩进行支护以确保基坑稳定防止轨道发生位移，同时为防止边坡不稳，项目在放大边坡坡度的基础上采用喷锚进行加固。在站厅高支模施工中，项目积极组织专家通过了盘扣脚手架论证，提高验算系数减少盘扣步距，有效增强了脚手架的稳定性。同时面对钢架构天桥吊装的跨既有线施工，项目提前与汉中车站各段单位沟通，对既有5、6股道进行封闭，为确保吊装一次性完成，项目提前对吊车位置进行了准确规划，并将原计划100吨的吊车更换为200吨吊车，以确保总重78吨的钢结构天桥顺利吊装完成。同时为防止项目施工对既有营业线的造成不利影响，项目部增聘了9名防护员、驻站联络员，采取三班倒制度加强运营线保护巡查力度。

从进场施工起，中铁一局建安公司就深知，无论采取什么办法都必须按期完成施工任务，这不仅仅是一份承诺，更是一份信任。50年前中铁一局建安公司的前辈们在机械短缺的情况下，靠着肩挑背扛就能完成第一座汉中火车站的建设任务，如今中铁一局建安公司再次踏足这片土地，一定不能辜负昔日的荣光。中铁一局建安公司总经理张奉超、安全总监杨志明、副总经理屈新升多次深入现场督导。公司各职能部门从进场开始就对项目进行了全方位的帮扶指导，生产管理部、安质部、成本管理部、社服中心更是派遣业务骨干到现场帮助开展项目策划及物资、劳务招标，帮助协调解决前期施工场地问题。除此之外，公司先后从外地项目抽调技术人员9人，抽调劳务人员60余人次投入现场生产。

随着阵阵鞭炮声的响起，站前广场上已挂满了红灯笼，浓浓的年味让一切都显得喜气洋洋，目前由项目施工的汉中火车站新建北站房已基本具备使用功能，正在等待正式移交，中铁一局建安公司再一次以完美的表现向汉中人民展现了铁军精神。