从“一纵一横”到高铁成网

  2019-10-11  38浏览 作者:

  记者 郭长玉 许景国

铁路作为国家重要基础设施、大众化交通工具,在推动经济社会发展中发挥着不可替代的作用。伴随着新中国的奋进步伐,特别是在与“高铁时代”竞跑中,济南局的路网规模不断壮大,从70年前的“一纵一横”发展到今天的高铁成网,路网规模和质量实现质的飞跃。
  1949年,全国铁路营业里程仅有2.1810万公里,历经70年的建设和发展,中国铁路营业总里程达13.1万公里,规模居世界第二。回溯济南局建设史,一张绘制于解放前夕的山东省地图显示,那时的济南铁路局管内只有胶济和津浦两条干线铁路,营业里程为1767.2公里。1956年1月1日,中华人民共和国成立后的山东省内第一条新建铁路——蓝烟铁路通车,将胶济铁路与烟台港相连,开辟了一条新的陆海通道。此后数十年间,伴随着辛泰、新兖、兖石、京九、邯济、菏兖日、胶新等铁路相继建成通车,济南局服务经济社会发展的保障能力显著增强,客货运输双双实现大幅度增长。目前,济南局管辖京沪高铁、京沪、京九、济青高铁、胶济客专、胶济、青荣城际、石济高铁、青盐铁路、菏兖日、德龙烟等主要干线通道,营业里程达5675.5公里,其中高速铁路1765.2公里,电气化率和复线率分别为97.0%和70.8%。
  铁路电气化实现快速发展。在2003年以前,电气化铁路对济南局来说还是新鲜事物。那时济南局的管界图上,电气化铁路里程为零。管内3153.6公里线路上,奔驰的是各种型号的内燃机车。
  2003年9月,万名建设大军奔赴胶济,胶济线电气化改造工程全面展开,同时进行时速200公里的提速改造,为这条百年老线注入新的生机与活力。2005年7月1日,京沪线电气化改造工程开工建设,两条主要干线同步迈向电气化。2006年7月,随着京沪铁路电气化改造工程的竣工,宣告了济南局正式结束没有电气化铁路的历史,实现零的突破。由此,管内各线也拉开了大规模电气化改造的序幕。
  2007年4月18日,全路实施第六次大提速,动车组首次奔驰在齐鲁大地,由此开启了济南局的高铁时代。到2015年,济南局新建和原有干线铁路全部实现电气化,从“零公里”到“全覆盖”。
  党的十八大以来,铁路建设再次驶入快车道。2012年枣临铁路正式通车。2013年海青铁路建成运营。2014年世界上第一条30吨重载铁路瓦日铁路建成通车。山东省第一条省内城际铁路,青荣城际铁路济南方向开通运营。2015年德大铁路建成通车。2016年青荣城际铁路全线通车。2017年石济高铁、龙烟铁路正式通车。2018年济青高铁、青盐铁路更是联袂同日开通运营。2019年底,将要开通运营的日兰高铁日照至曲阜段,将使临沂革命老区群众出行更加便利。
  70年,不忘初心;70年,砥砺奋进。1949年,济南局年发送旅客1503.5万人,年发送货物732.6万吨,旅客列车平均时速每小时15.4公里。2018年底济南局年发送旅客1.433亿人,发送货物1.83亿吨。目前,管内京沪高铁、石济高铁、京沪、京九、青盐、蓝烟、胶新等线纵贯南北;济青高铁、胶济客专、青荣城际、胶济、邯济、瓦日、菏兖日、德龙烟等线横跨东西,覆盖山东省全境。
  70年前,百废待兴,满怀憧憬;70年间,筚路蓝缕,前仆后继;70年后,接力奋斗,加速追梦!济铁人正以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为统领,聚焦交通强国、铁路先行,深化强基达标、提质增效,转观念、讲担当、强基础、增效益,借力时代东风,把握发展机遇,书写更加瑰丽的发展篇章!
  


  
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