1月12日7时30分。“机车已经连挂完毕，列车试风实验良好，可以开车……”迎着凛冽的寒风，一列火车驶出宝鸡火车站。西安客车车辆宝鸡客技站乘务员王延，拿着对讲机、检点锤、手电筒，在车厢里巡视开来。这样的情景，在他身上重复过两千多次了。

王延担当的6063次火车是一列绿皮车，起点是陕西宝鸡火车站，终点是四川广元火车站，来回里程700公里，单程途径13个火车站。全程都在秦岭深山里运行，是一趟“站站停”的小慢车。

从事铁路工作40年，担当火车乘务工作30年，王延早已把火车当作自己的另外一个家。用他的话说，每年有一半的日子是在火车上渡过的，和同事相处的时间比家里人还多，心思也都放在了工作上，留在了火车上。

“就拿6063次这列小慢车来说，值乘一个来回，要巡视车厢20次以上，相当于走了10公里路。弯腰检查火车设备至少在1000次以上，腰椎早已落下了毛病。”说起几十年来的火车乘务工作，王延并没有什么怨言和遗憾，反而为自己能够值乘6063次火车，为大山沟里的人带去出行便利而高兴。

宝鸡至广元，只有一条普通公路和一条宝成铁路连接，山里的人们出远门都首选铁路出行，因为公路蜿蜒，有的地方还要绕行。王延作为火车检车员的责任很大，车轮、转向架、车钩、制动、发电机等这些关系火车运行安全的设备，都是王延检修的工作范围，发生一点意外，都可能酿成事故。

早上8点47分，6063次火车到达秦岭火车站，在这里停车6分钟。王延下车检查起火车走行部设备状态。“秦岭火车站，是宝成铁路线的最高点，火车是从平原地带爬行到高山上来的，每一个设备在动态中都消耗着功能，所以必须对所有车辆做一次体检。”王延说，一次，他在停靠站检查中，发现有一辆车二位端有一些震动，虽然轻微，但这一情况还是被他反馈给了基地检修人员，经过全面检查分析，消除一起潜在的安全隐患。

聊起春运，王延已经连续好几年没有在家过春节了，因为乘务交路是固定的，今年除夕和春节王延依然在值乘的路上。

“以前，看着满车厢的旅客兴高采烈的回家团聚，自己也曾失落过，盼着有个年节能和家里人一起过。后来看到山里的人们见到在外的子女、父母、亲朋下火车那一刻的深情拥抱，看到无数打工、求学、做买卖的人，坐着火车走出大山，我觉得自己所作的一切工作都是有意义的。”6063次火车一会钻进了山洞，一会蜿蜒在山间，王延又一次出发巡视车厢去了。

王延今年即将年满60岁，这个春运是他工作生涯的最后一次春运了。40年铁路工作，经过了几十个春运，但这最后一次春运对他来说，有着特别的意义。王延认真的检查着每一辆车的车门、车窗、坐席、靠背、厕所设施，以及轴温和客车列尾装置。“这辆车发电电压、电流不够稳定，前方车站，我得下车检查一下发电机。”在临时出现情况的车厢，王延一直待在乘务间，监控着发电机控制箱。

 关于王延40年铁路工作的事例数不胜举。常言说：“不负芳华，方得始终”。这40年，数十个春运，一个个火车设备故障被他精确的判断，一个个安全隐患被他消除，一列列火车在他的精检细修下，把无数旅客送到了目的地。说到今年即将退休，王延虽然眼眶湿了，但想到自己的坚守，换来广大旅客的合家团圆，心头酸酸的他，又立即释然了。（宋小林）